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汽油压力变送器
浏览:48 发布日期:2018-11-13
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压力变送器适用于汽车内燃机的最佳压力测量技术
 
来源:上海自动化仪表四厂作者:发表时间:2018-11-08【小中大】
    回忆汽车行业的行为具有广泛的后果。制造商必须应对巨大的图像损失以及更高的成本。另一方面,车主反应愤怒和不确定性。在过去一年中,由于受到排放数据影响的丑闻引发了特别大的轰动。政治反过来又反应并向新的测试程序发出信号。
 
    过去两年,汽车行业引发了真正的召回危机。仅在美国,2015年国家公路交通安全管理局(NHTSA)就订购了大约5100万辆汽车。这远远超过同年实际售出的数量,即使被召回的车辆并非全部与操纵排放数据相关联。这些车辆中约有1100万辆来自涉及制造商大众汽车的“Dieselgate”丑闻。涉及的损失是巨大的。
 
    成本压力和车辆内置系统的复杂性增加与错误敏感性增加及其产生的召回行为有关。这一挑战主要通过改进的甚至更可靠的控制系统来满足 - 制造商和供应商以及负责法律规范监测的政府监督机构。因此,需要高级测量设备,它可以在不同条件下提供最精确的结果,从而确保最佳标准认证(或资格认证)。此后,一个主要的积压需求开放了。
 
压力变送器适用于汽车内燃机的最佳压力测量技术
 
    适用于最佳内燃机的最佳压力测量技术
    在内燃机的开发中,需要高精度的上海仪表四厂压力变送器,其在燃烧分析期间可以促进气缸压力以及进气和排气压力的精确测量。绝对压力变送器(气体交换)和高压变送器(注入压力测量)也必须是最高等级的,因为在后一种情况下,污染物最小化的可能性是巨大的。在这方面,可以通过增加注入压力来减少来自汽油发动机的颗粒。一些供应商已经在努力将注射压力提高到350 bar甚至更高。
 
    移动排放测量正在进行中
    标准化的“新欧洲驾驶循环(NEDC)”目前正在由州监管机构进行排气和消耗测量。正如我们所目睹的那样,测试程序使制造商可以自由地影响测量结果,因为车辆仅在测试设施而不是在真实条件下进行检查。
 
    一旦操作得知,欧盟专家委员会于2018年5月决定,型式认可期间的排放将在2017年底根据实际驾驶条件进行测试 - 即实际驾驶排放(RDE)。传统检查的实验室条件将通过一种程序来补充,该程序可防止在测试期间使用切断装置。待测试的车辆将在开放轨道上进行检查,因此受到可变条件的影响。此外,还将执行随机制动和加速程序。
 
    迎接新挑战 - 使用模块化压力变送器解决方案
    RDE程序显然对所部署的测量技术提出了特殊挑战。在优化内燃机的排放数据时,初始重点在于绝对和相对压力测量。考虑到新的测量程序,这些程序需要在很宽的温度范围内可靠地运行。无论是在冬季的深度还是在夏季的高度,测量值必须绝对可靠,以反映真实排气数字的真实图像。同样明显的是,在较高压力下的操作可以实现显着的降低。因此,更高的压力也必须是可测量的。考虑到新程序,所采用的压力传感技术在移动应用中无故障运行的事实在很大程度上是不言而喻的。
 
    标准解决方案无法实现这一目标。更重要的是,它们实际上是问题的一部分。个别挑战需要个别解决方案还需要精确且足够灵活的仪器,以在不同的应用中可靠地执行。只有遵循这条道路,才能兼顾成本效益和精确度。很明显,模块化系统在这种情况下是理想的。与制造商协调,这些可以根据个人要求进行调整,从而提供高度可靠的结果。这代表了新发动机开发中的特别优势,因为可以直接且迅速地进行调整。  http://www.jmsensor.com/


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